हंगरी ग्रांड प्रिक्स 2025, फॉर्मूला 1 कैलेंडर पर एक ऐसा इवेंट जो अक्सर अप्रत्याशित परिणामों के लिए जाना जाता है। इस बार, यह फेरारी और उसके युवा सितारे चार्ल्स लेक्लर के लिए एक कड़वी गोली साबित हुआ। पोल पोजीशन से अपनी दौड़ शुरू करने के बाद, लेक्लर का कार रेस के अंतिम चरण में अचानक लगभग एक सेकंड प्रति लैप धीमा हो गई और `अकाबू` सी लगने लगी। जॉर्ज रसेल जैसे प्रतिद्वंद्वियों ने उन्हें आसानी से पछाड़ दिया, और अंततः वह चौथे स्थान पर संतोष करने को मजबूर हुए। फेरारी के प्रशंसक खुशी से झूमने के लिए तैयार थे, लेकिन उन्हें एक बार फिर `लाल` निराशा ही मिली। लेकिन इस अप्रत्याशित हार के पीछे क्या कारण थे?
टायर: एक बहुत `फूला` हुआ स्पष्टीकरण?
इस अप्रत्याशित प्रदर्शन गिरावट के पीछे सबसे प्रमुख तकनीकी विश्लेषण टायर के दबाव पर केंद्रित है। ऐसा प्रतीत होता है कि रेस के अंतिम चरण में फेरारी की SF-25 पर लगाए गए टायर का दबाव बहुत अधिक था। यह इतना अधिक था कि टायर अपनी आदर्श ऑपरेटिंग रेंज से बाहर हो गए, जिससे कार लगभग बेकाबू हो गई।
अब सवाल यह उठता है कि ऐसा हुआ क्यों? कुछ विशेषज्ञों का मानना है कि यह टीम द्वारा जानबूझकर लिया गया एक जोखिम भरा रणनीतिक निर्णय था। हंगरी में वातावरण और ट्रैक का तापमान सामान्य से कम था, खासकर क्वालीफाइंग में। इस स्थिति में, फेरारी के इंजीनियरों ने टायर को जल्दी से वार्म-अप (गर्म) करने के उद्देश्य से उनके शुरुआती दबाव को बढ़ाने का फैसला किया होगा। इस परोक्ष पुष्टि के तौर पर, ओस्कर पियास्त्री के रेस इंजीनियर का एक रेडियो संदेश भी है, जिसमें लेक्लर के पिट स्टॉप के बाद उनके टायरों के धीमी गति से गर्म होने की चेतावनी दी गई थी। इस समस्या को और भी बदतर बनाने वाला कारक ब्रेक डक्ट से टायरों में स्थानांतरित होने वाली अत्यधिक गर्मी भी हो सकती है, जिससे दबाव और भी बढ़ गया।
एक ऐसी स्थिति जहाँ जीत की उम्मीदें थीं, वहाँ टायर का दबाव एक साधारण सी गलती नहीं, बल्कि एक घातक रणनीतिक मिसफायर बन गया।
सस्पेंशन: क्या स्पा का अपडेट विफल हो गया?
इस हार के पीछे एक और, कहीं अधिक परेशान करने वाला, सिद्धांत भी है, जो धीरे-धीरे पैडॉक में जोर पकड़ रहा है। यह सिद्धांत भी अत्यधिक टायर दबाव से जुड़ा है, लेकिन इसके पीछे की प्रेरणा बिलकुल अलग है। इस परिकल्पना के अनुसार, फेरारी टीम ने अंतिम सेट में टायरों का दबाव जानबूझकर अधिक रखा, ताकि अंडरबॉडी के नीचे लगी `प्लैंक` (एक मापने वाला बोर्ड) के अत्यधिक घिसाव से बचा जा सके।
यदि यह परिकल्पना सही है, तो यह स्पा में लाए गए रियर सस्पेंशन में किए गए महत्वपूर्ण संशोधन की विफलता को अप्रत्यक्ष रूप से स्वीकार करने जैसा होगा। याद दिला दें कि इस संशोधन का एक मुख्य उद्देश्य यह सुनिश्चित करना था कि कार को न्यूनतम जमीनी ऊंचाई पर भी चलाया जा सके, और चार्ल्स लेक्लर को चीन में हुए अयोग्य ठहराए जाने वाले अत्यधिक प्लैंक घिसाव की समस्या से बचा जा सके। ऐसे में, अगर टीम को प्लैंक को बचाने के लिए टायर दबाव बढ़ाना पड़ा, तो इसका मतलब है कि सस्पेंशन अपडेट ने अपना काम ठीक से नहीं किया। यह एक कड़वी सच्चाई है जो फेरारी के इंजीनियरिंग विभाग के लिए चिंता का विषय है।
निष्कर्ष: कई समस्याओं का संगम
संक्षेप में, लेक्लर की जीत की उम्मीदें टायर के अत्यधिक दबाव और ब्रेक से आने वाली गर्मी के एक `सही तूफान` में डूब गईं। चाहे यह टायरों को तेजी से गर्म करने की कोशिश में हुई गलती हो, या अंडरबॉडी के घिसाव से बचने की हताश कोशिश, परिणाम वही रहा: एक शानदार शुरुआत का दुखद अंत।
फेरारी, फॉर्मूला 1 के सबसे प्रतिष्ठित नामों में से एक है, लेकिन वह लगातार ऐसे तकनीकी पहेलियों में उलझती नजर आती है, जो उसके प्रतिभाशाली ड्राइवरों के प्रयासों को भी विफल कर देती है। क्या यह रणनीति की खामी थी, या सिर्फ एक बदकिस्मत संयोग? फेरारी के गैराज में चल रही इंजीनियरिंग की शतरंज में, हर चाल का अपना महत्व होता है, और कभी-कभी, सबसे सीधी चाल भी आपको गंतव्य से दूर ले जाती है।
